发布时间：2024-04-22

　　 学生背景：Z同学
211大学，均分82%，均分85%。
本科：航海技术 硕士：交通信息工程及控制专业。
成功申请到：
曼彻斯特大学PhD Electrical and ElectronicEngineering
南安普顿大学PHD in Engineering and theEnvironment
女王玛丽大学PHD Mechanical Engineering
纽卡斯尔大学PHD Marine Technology
女王贝尔法斯特大学PhD Electrical and ElectronicEngineering
 
学生成功的因素：
1. 首要原因：本硕都是211，大连海事，GPA不错，语言成绩7.0包括语言能力也比较优秀。此外，他在校期间参加了不少和专业相关的学术科研项目并有 已发表的科研论文，实习的单位和本专业一致且次数较多。总结：学生本身具备做科研的能力。
2. 学生的研究方向是自主船，自主船系统，人为因素等轮船方向，项目是理科类别中相对小众的内容，所以竞争相对热门专业来说会相对弱一些。
3. 学生自主性很高，想法很多，对自己和对申请的过程要求都是很高的，加上我们的努力，提交给教授的文书材料都是最稳妥和精细的，使得教授对这些 都很满意。
4. 资金支持的接受度。尽管申请的安排是按照申请CSC奖学金的节奏，但学生也接受自费，使得也先保住了有些教授没有funding支持的意向。
 
申请的难点： 1. 专业相对小众。在寻找可以申请的项目和有资金支持的funding项目的时候，难度是很大的。几乎没有学校会专门设置还是相关的学院，所以在搜索教授 的时候需要在各种理科学院中一轮一轮的筛选教授的研究兴趣。
 
2. 博士的文书要求是另一个级别。研究计划，PS，自荐信，包括CV要充分的体现专业性和语言熟练度。全程给学生套磁和文书写作过程中需要投入了大量的时间和精力。
 
3. 时差。英国的时差导致经常需要半夜邮件往来和晚上面试，这对邮件的实时接受率和跟学生的实时沟通要求很高，经常学生都是后半夜收到新消息就跟 杜老师及时沟通反馈，杜老师也做到了随叫随到，这也是这个博士成功的重要因素。
 
4. 申请系统的复杂。博士的申请系统有很多很细很复杂的跟研究和奖学金甚至基本经历的询问，需要投入比通常申请更高的精力，学生有2个学校的老师及其负责，过年期间还要求学生把申请表格截图发给他们检查。
 
5. 学生是按照申请CSC奖学金的截止时间来提交博士申请，所以每个学校的申请截止日期都提前到了最晚是1月底之前必须全部提交完毕。 QUB的offer这么快下来并且教授允诺给他CSC奖学金名额的情况，是基于以上的提到的优势和克服了难点的结合的成果。
 
英国博士申请路径有两条，一是寻找已公布在网站上的funding项目，一是和导师套磁寻求博士机会。该学生申请的时候这两条路径都做了充分的搜索，所以提交申请的这些大学老师们都已经给了很积极的回复，目前已给offer的QUB走的是套磁的路子。
 
套磁过程： 10月中旬启动10月末开始套磁 申请截至集中在1月初 其实留给套磁的时间不多，正常最少要三个月以上 套磁教授个数：因为教授少加上意向来的快，每个学校平均专攻3位老师和项目左右 套磁轮数：按节奏发，一周一位老师发两次邮件提醒，最快的意向时隔五个工作日就拿到了意向。慢的提交申请前才拿到。 最后几个感兴趣的：5个提交申请的院校都拿到了学校老师的反馈说对学生非常感兴趣。 感谢杜涛老师在申请博士的全程中对我们的大力支持，以及对学生全身心的付出，真的是体现了超高的专业度和耐心程度，学生也是对整个申请过程非常的满意。

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